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Dans quelques semaines, la Pologne assumera la présidence du Conseil de l'UE, arrivant avec une forte crédibilité en matière de défense et de grandes ambitions pour la sécurité européenne. Pour Varsovie, il ne s'agit pas seulement d'une rotation de routine mais d'une occasion privilégiée de recadrer l'élargissement de l'UE et de l'aligner sur les priorités de l'Europe en matière de sécurité. La Pologne sera-t-elle à la hauteur de l'événement ?

Le choix de François Bayrou comme Premier ministre laisse ouvertes de nombreuses questions. Comment composera-t-il son gouvernement ? Sur quelle majorité parlementaire pourra-t-il s’appuyer ? Le Président de la République maintient l’ordre habituel de marche de la Ve République, qui n’est cependant pas adapté à la situation d’un Parlement sans majorité. L’essentiel n’est pas de nommer un Premier ministre mais de constituer une majorité de soutien, ou de non-censure, au Parlement. Dans une logique parlementaire, la coalition devrait précéder le choix des personnes. En procédant, à rebours, par le choix du casting, le Président prend le risque de favoriser à nouveau un gouvernement sans véritable assise parlementaire.

La mobilité repose aujourd’hui pour l’essentiel sur l’usage de la voiture, sauf dans les centres villes où son usage a été limité. La nécessité de décarboner les mobilités remet en cause cet équilibre. Car l’essentiel des émissions de gaz à effet de serre (GES) liées aux mobilités du quotidien sont le fait des kilomètres parcourus entre le périurbain et les agglomérations par des ménages qui n’ont pas accès aux transports publics. Dans une précédente note, Jean Coldefy recommandait de privilégier les solutions qui maximisent les économies de CO2 en mobilisant au minimum les budgets publics. Il mettait en lumière les coûts très importants du ferroviaire en France ainsi que la flexibilité et l’efficience de solutions de transports publics par la route. La présente note met en lumière la faible performance globale des transports publics en France et l’impasse dans laquelle nous nous trouvons pour assurer un report de la voiture vers les transports en commun en demandant toujours plus à la collectivité nationale. C’est pourtant indispensable pour décarboner les mobilités mais cela suppose de revoir les équilibres de financement de notre modèle de mobilité.

Après sa défaite, le parti démocrate américain doit maintenant tirer un bilan de la campagne. Le débat a rapidement commencé à gauche. Au-delà d’une série de constats partagés, un clivage oppose une lecture centriste des faiblesses du positionnement des Démocrates à une lecture plus radicale. Au centre des interrogations : le parti s’est-il éloigné de ses bases populaires ?

En l’absence de majorité, le gouvernement de Michel Barnier dépendait de l’abstention du RN pour faire passer des lois au Parlement, et en premier lieu le budget pour 2025. Se révélant, sans surprise, peu fiable, le RN a choisi de voter la motion présentée par La France insoumise. Cet épisode ne marque nullement la fin de la crise ouverte par la dissolution décidée par le président de la République en mai dernier. Quelle est la nature de cette crise et comment en sortir ?

La motion de censure votée contre le gouvernement de Michel Barnier ne constitue pas une surprise. Elle marque la fin d’une tentative de gouvernement minoritaire appuyé sur l’abstention bienveillante de l’extrême droite. C’est une toute autre perspective qu’il faut ouvrir maintenant pour ne pas prolonger la crise. Aux parlementaires de prendre leurs responsabilités.

Dans sa réaction à la réponse d’Olivier Bouba-Olga à son texte, Jacques Lévy précise ici, en ce qui concerne les résultats portant sur la France, les convergences et les désaccords qu’il relève entre leurs positions.

Olivier Bouba Olga répond ici à l’article de Jacques Lévy que nous avons publié le 21 novembre dernier où il mettait en lumière l’accroissement des clivages territoriaux et le resserrement des clivages sociaux dans les élections américaines du 5 novembre 2024, et dans les législatives françaises des 30 juin et 7 juillet 2024. Sa critique porte sur la méthodologie employée et sur les conclusions qu’en tire Jacques Lévy sur les motivations du vote RN. Ce débat est particulièrement important parce qu’un diagnostic erroné sur les causes du vote d’extrême-droite conduit souvent les acteurs politiques à se tromper de stratégie pour contrecarrer le RN.

La progression du vote en faveur du Rassemblement national aux élections européennes puis législatives a relancé le débat sur l’analyse électorale. Quelle place faut-il accorder à la localisation géographique des électeurs dans les motivations de leurs choix ? Au-delà des situations socio-économiques, la situation territoriale est-elle une variable explicative des comportements politiques ?

Les voyageurs soucieux de leur bilan carbone préfèrent le train à l’avion. A condition cependant qu’une offre ferroviaire suffisante existe. Le cas de deux grandes métropoles européennes a de quoi interroger : pourquoi y a-t-il si peu de trains entre Barcelone et Paris ? Le manque de coopération entre deux entreprises nationales lancées dans des opérations commerciales peu lisibles est particulièrement dommageable alors même qu’on peut supposer qu’une demande non satisfaite existe.

Cette semaine, mardi 26 novembre, les députés français ont trouvé un très large accord… pour exprimer leur opposition, purement déclarative, au projet de traité commercial avec le Mercosur. Le même jour, la Commission européenne rendait son avis sur le budget français pour 2025 et la trajectoire budgétaire de moyen terme visant un retour du déficit public sous la barre des 3% en 2029.