Écologie

Dans leur article publié le 26 janvier 2023 et intitulé “Sobriété immobilière et solidaire, un défi à relever”, Jean-Christophe Visier et Albane Gaspard évoquent la “nécessaire évolution de nos organisations collectives et de nos politiques publiques mises en place à une époque où les préoccupations environnementales pesaient peu”. Le rôle des maires, détenteurs de la possibilité de délivrer les permis de construire, reste encore à interroger.

Limiter l’artificialisation des terres, densifier l’habitat, réhabiliter le parc immobilier existant : tous ces objectifs appellent une politique de sobriété foncière et immobilière. Mais comment la mettre en œuvre ? Et comment dépasser les blocages liés à notre système de décision politique ?

Alors que la population française vit de plus en plus en ville, et à l’heure où les enjeux de transition écologique et de partage de l’espace public se posent de manière aiguë aux métropoles, le secteur de la logistique urbaine est au carrefour de nombreux défis.

A compter du 1er janvier 2025, toutes les métropoles de plus de 150 000 habitants devront mettre en place une Zone à faibles émissions (ZFE). La mise en œuvre de ce dispositif suscite cependant un grand nombre de questions. A quelle vitesse faut-il les déployer ? Quelles exemptions prévoir ? Comment contrôler le respect des réglementations ? Comment accompagner les ménages modestes ? Les collectivités françaises peuvent s’inspirer de leurs voisines européennes qui ont déjà mobilisé cet instrument. Cette note propose une étude détaillée de quatre villes : Berlin, Bruxelles, Londres et Madrid. Elle vise à mettre en exergue quelques bonnes pratiques, mais aussi à établir les points de divergences pour nourrir les discussions démocratiques à venir.

L’agriculture bio représente aujourd’hui 10% des surfaces agricoles françaises, 13% des fermes, et 19% de l'emploi agricole. Mais, depuis 2021, la consommation baisse et les débouchés diminuent. Terra Nova a publié le 15 février dernier un rapport à ce sujet. Suzanne Gorge revient ici sur ses principaux constats et recommandations.

Le risque de coupures massives du courant s’éloigne en cette fin d’hiver. Pour autant, les perspectives à moyen terme sont loin d’être rassurantes en ce qui concerne la continuité de l’approvisionnement électrique. Les exigences de la transition et de la décarbonation, les limites des stratégies de sobriété et la trop lente montée en puissance des énergies renouvelables créent de nombreuses incertitudes pour les années à venir.

Dans tous les scénarios de la transition énergétique, la sortie des énergies fossiles conduit à un développement de la production d’électricité. Cependant, l’ampleur du recours à l’électricité dans les différents usages conduit à des choix différents d’investissements, en particulier dans les énergies renouvelables. Où se situe le bon équilibre ?

Pour encourager l’évolution vers une mobilité durable et limiter la pollution dans les centres-ville, la loi Climat et résilience promeut les Zones à faible émission (ZFE). Celles-ci sont contestées au motif qu’elles constituent un risque majeur d’exclusion pour des populations dont l’activité est pourtant essentielle en ville, comme les petits artisans ou les travailleurs « de première ligne ». Faut-il pour autant renoncer à lutter contre une pollution urbaine qui est aussi un enjeu sanitaire majeur ? Comment concilier écologie et accès à la ville ?

Jacques Galvani réagit à l’article d’Elie Cohen (« Le pari du véhicule électrique ») en soulignant les opportunités industrielles, climatiques et sociales de la mobilité électrique.

La mobilité dans les pays développés repose pour l’essentiel sur l’usage de la voiture, sauf dans les centres villes où son usage a été limité afin d’améliorer la qualité de vie. L’impérieuse nécessité de décarboner les mobilités remet en cause cet équilibre. L’essentiel des émissions de gaz à effet de serre liées aux mobilités du quotidien sont le fait des kilomètres parcourus entre le périurbain et les agglomérations par des ménages qui n’ont pas accès aux transports publics ni aujourd’hui les moyens d’acquérir un véhicule électrique. Pour des mobilités justes et décarbonées et non justes décarbonées, Jean Coldefy recommande de mobiliser la dépense publique en utilisant les solutions (cars express, trains, covoiturage, etc.) qui maximisent les économies de CO2 en mobilisant au minimum les budgets publics.

L’industrie automobile européenne a commencé sa grande mutation vers la mobilité électrique. Mais les risques de désindustrialisation et de faillites sont considérables. Et la Chine a déjà pris plusieurs longueurs d’avance dans la course à l’innovation sur l’entrée de gamme. Les bienfaits écologiques attendus seront-ils au rendez-vous ?