Écologie

L’agriculture bio représente aujourd’hui 10% des surfaces agricoles françaises, 13% des fermes, et 19% de l'emploi agricole. Mais, depuis 2021, la consommation baisse et les débouchés diminuent. Terra Nova a publié le 15 février dernier un rapport à ce sujet. Suzanne Gorge revient ici sur ses principaux constats et recommandations.

Le risque de coupures massives du courant s’éloigne en cette fin d’hiver. Pour autant, les perspectives à moyen terme sont loin d’être rassurantes en ce qui concerne la continuité de l’approvisionnement électrique. Les exigences de la transition et de la décarbonation, les limites des stratégies de sobriété et la trop lente montée en puissance des énergies renouvelables créent de nombreuses incertitudes pour les années à venir.

Dans tous les scénarios de la transition énergétique, la sortie des énergies fossiles conduit à un développement de la production d’électricité. Cependant, l’ampleur du recours à l’électricité dans les différents usages conduit à des choix différents d’investissements, en particulier dans les énergies renouvelables. Où se situe le bon équilibre ?

Pour encourager l’évolution vers une mobilité durable et limiter la pollution dans les centres-ville, la loi Climat et résilience promeut les Zones à faible émission (ZFE). Celles-ci sont contestées au motif qu’elles constituent un risque majeur d’exclusion pour des populations dont l’activité est pourtant essentielle en ville, comme les petits artisans ou les travailleurs « de première ligne ». Faut-il pour autant renoncer à lutter contre une pollution urbaine qui est aussi un enjeu sanitaire majeur ? Comment concilier écologie et accès à la ville ?

Jacques Galvani réagit à l’article d’Elie Cohen (« Le pari du véhicule électrique ») en soulignant les opportunités industrielles, climatiques et sociales de la mobilité électrique.

La mobilité dans les pays développés repose pour l’essentiel sur l’usage de la voiture, sauf dans les centres villes où son usage a été limité afin d’améliorer la qualité de vie. L’impérieuse nécessité de décarboner les mobilités remet en cause cet équilibre. L’essentiel des émissions de gaz à effet de serre liées aux mobilités du quotidien sont le fait des kilomètres parcourus entre le périurbain et les agglomérations par des ménages qui n’ont pas accès aux transports publics ni aujourd’hui les moyens d’acquérir un véhicule électrique. Pour des mobilités justes et décarbonées et non justes décarbonées, Jean Coldefy recommande de mobiliser la dépense publique en utilisant les solutions (cars express, trains, covoiturage, etc.) qui maximisent les économies de CO2 en mobilisant au minimum les budgets publics.

L’industrie automobile européenne a commencé sa grande mutation vers la mobilité électrique. Mais les risques de désindustrialisation et de faillites sont considérables. Et la Chine a déjà pris plusieurs longueurs d’avance dans la course à l’innovation sur l’entrée de gamme. Les bienfaits écologiques attendus seront-ils au rendez-vous ?

Suite à la publication de l’article sur les Zones à faibles émissions (ZFE) de Mélanie Heard et Thierry Pech, « France urbaine » a souhaité répondre. L’association des grandes villes, agglomérations et métropoles met en avant ses accords et désaccords.

Les Zones à faibles émissions (ZFE) sont au cœur d’une vive controverse. Instrument de lutte contre les dégâts sanitaires causés par la pollution de l’air, elles sont aujourd’hui accusées d’être des « zones de forte exclusion sociale ». Les élus RN à l’Assemblée nationale proposent même leur suppression pure et simple. Thierry Pech et Mélanie Heard montrent dans les pages qui suivent que les dommages sanitaires de la pollution de l’air demeurent non seulement élevés mais socialement concentrés sur les plus modestes. Ils soulignent également les fake news véhiculées sur le texte de loi par les élus RN. Enfin, ils mettent en exergue des besoins de documentation largement insatisfaits ainsi qu’un éventail de solutions et d’expérimentations susceptibles de concilier impératif sanitaire et justice sociale. 

Restriction de circulation dans les centres-villes pour les véhicules les plus polluants, interdiction de louer les passoires thermiques, limitation des nouvelles constructions sur des terrains naturels ou agricoles : ces trois objectifs très ambitieux sont inscrits dans la loi depuis cet été. Leur mise en œuvre est déjà contestée de toutes parts. Comment préserver leur ambition ?

L’écologie s’exprime actuellement sous différentes formes politiques, dont l’écolo-conservatisme est l’un des courants en plus forte progression. Au nom d’une nature figée, il s’oppose aux mutations pourtant nécessaires à l’adaptation au changement climatique et à l’accueil de nouvelles populations. Cette vision fausse des écosystèmes se traduit, bien que ce ne soit pas explicite, en une société fermée où le mélange et la transformation sont exclus. Il convient de développer l’alternative de l’écologie ouverte, fondée sur une conception de la nature en mouvement, sur la négociation avec les écosystèmes et sur l’hospitalité de nos lieux de vie.